Kliknij tutaj --> 🐲 zmiana dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy

a. pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu lub motocykla, b. pojazdem, o którym mowa w lit. a), z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego, o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie Oznacza zakaz ruchu pojazdów silnikowych z przyczepą (przyczepami). Zakaz nie dotyczy pojazdów z przyczepą jednoosiową lub naczepą. Określona na znaku B-7 lub na tabliczce umieszczonej pod nim masa dotyczy dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy, a w razie ciągnięcia dwóch przyczep – sumy ich mas. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy z hamulcem, ciągniętej przez autobus nie może przekroczyć 3500 kg, a bez hamulca 750 kg, oraz nie może przekraczać dopuszczalnej masy całkowitej autobusu. Ponieważ masa własna musi zostać odjęta od maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej, aby obliczyć maksymalną ładowność, maksymalną ładowność można obliczyć dla przyczepy kempingowej nie obliczyć na podstawie dokumentów pojazdu. Aby uzyskać dokładną masę własną przyczepy kempingowej, należy zważyć pojazd całkowicie Zależnie od rodzaju holowanej przyczepy, może wystąpić konieczność zdobycia dodatkowych uprawnień – Prawo Jazdy kategorii B nie zawsze jest dokumentem wystarczającym. Wszystko zależne jest od tak zwanej Dopuszczalnej Masy Całkowitej zespołu pojazdów. Pojęcie Dopuszczalnej Masy Całkowitej Faire Des Rencontres Dans Une Nouvelle Ville. Od 30 września w życie weszły zmiany w zakresie warunków technicznych pojazdów wykorzystywanych do nauki jazdy. Co się zmieniło?Z dniem 30 września 2013 r. zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (publikator: oraz rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 grudnia 2012 r., zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (publikator: zmiana dotyczy zespołu pojazdów kat. B+E, dopuszczalnej masy całkowitej samochodu ciężarowego kat. C1 oraz długości autobusu kat. D1 – przyp. wchodzą w życie zmiany w zakresie warunków technicznych pojazdów wykorzystywanych do nauki jazdy. I tak, od 30 września br., poza wcześniej określonymi i funkcjonującymi warunkami dotyczącymi wyposażenia (np. apteczki, dodatkowych lusterek etc.), zaczynają obowiązywać zmiany w zakresie warunków technicznych niżej wymienionych kategorii pojazdów:Zespół pojazdów w zakresie kategorii B+E: powinien mieć dopuszczalną masę całkowitą powyżej 3,5 t i składać się z pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t oraz przyczepy, której:– skrzynia ładunkowa powinna być zamknięta i posiadać szerokość i wysokość co najmniej taką, jak pojazd lub nieznacznie węższą, o ile widoczność do tyłu jest możliwa wyłącznie przy użyciu lusterek zewnętrznych pojazdu– dopuszczalna masa całkowita wynosi co najmniej 1 t– rzeczywista masa całkowita wynosi co najmniej 800 ciężarowy w zakresie kategorii C1 powinien:– posiadać przyrząd kontrolny – tachograf samochodowy– mieć układ hamulcowy posiadający urządzenia przeciwblokujące koła jezdne– mieć dopuszczalną masę całkowitą co najmniej 4 t i nieprzekraczającą 7,5 t– mieć długość co najmniej 5 m– osiągać prędkość co najmniej 80 km/h– posiadać skrzynię ładunkową zamkniętą o szerokości i wysokości co najmniej takiej samej, jak pojazdów w zakresie kategorii C1+E: powinien osiągać prędkość co najmniej 80 km/h i mieć długość co najmniej 8 m, składać się z samochodu ciężarowego określonego dla kategorii C1 oraz przyczepy, której:– dopuszczalna masa całkowita wynosi co najmniej 1,25 t– skrzynia ładunkowa powinna być zamknięta i posiadać szerokość i wysokość co najmniej taką samą, jak kabina lub nieznacznie węższą, o ile widoczność do tyłu jest możliwa wyłącznie przy użyciu lusterek zewnętrznych samochodu– rzeczywista masa całkowita wynosi co najmniej 800 ciężarowy w zakresie kategorii C powinien:– posiadać przyrząd kontrolny – tachograf samochodowy– układ hamulcowy posiadający urządzenia przeciwblokujące koła jezdne– mieć dopuszczalną masę całkowitą co najmniej 12 t– mieć długość co najmniej 8 m– mieć szerokość co najmniej 2,40 m– osiągać prędkość co najmniej 80 km/h– być wyposażony w skrzynię biegów z co najmniej ośmioma przełożeniami w jeździe do przodu– posiadać skrzynię ładunkową zamkniętą o szerokości i wysokości co najmniej takiej samej, jak kabina– mieć rzeczywistą masę całkowitą co najmniej 10 pojazdów w zakresie kategorii C+E: powinien składać się z samochodu ciężarowego określonego dla kat. C i przyczepy o długości co najmniej 7,5 m, przy czym zespół pojazdów powinien:– mieć dopuszczalną masę całkowitą co najmniej 20 t– mieć szerokość co najmniej 2,40 m– osiągać prędkość co najmniej 80 km/h– mieć rzeczywistą masę całkowitą co najmniej 15 siodłowy w zakresie kat. C+E: powinien mieć długość co najmniej 14 m, być wyposażony w skrzynię biegów z co najmniej ośmioma przełożeniami w jeździe do przodu oraz jako zespół pojazdów:– mieć dopuszczalną masę całkowitą co najmniej 20 t– mieć szerokość co najmniej 2,40 m– mieć rzeczywistą masę całkowitą co najmniej 15 t– osiągać prędkość co najmniej 80 km/ w zakresie kategorii D1 powinien:– posiadać przyrząd kontrolny – tachograf samochodowy– mieć układ hamulcowy posiadający urządzenia przeciwblokujące koła jezdne– być przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu nie więcej niż 17 osób łącznie z kierowcą– mieć długość co najmniej 5 m i nieprzekraczającą 8 m– mieć dopuszczalną masę całkowitą co najmniej 4 t– osiągać prędkość co najmniej 80 km/ pojazdów w zakresie kategorii D1+E: powinien osiągać prędkość co najmniej 80 km/h i składać się z autobusu jak dla kat. D1 oraz przyczepy, której:– dopuszczalna masa całkowita wynosi co najmniej 1,25 t– skrzynia ładunkowa powinna być zamknięta i posiadać szerokość i wysokość co najmniej 2 m– rzeczywista masa całkowita wynosi co najmniej 800 w zakresie kategorii D powinien:– posiadać przyrząd kontrolny – tachograf samochodowy– mieć układ hamulcowy posiadający urządzenia przeciwblokujące koła jezdne– być przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu więcej niż 17 osób łącznie z kierowcą– mieć długość co najmniej 10 m– mieć szerokość co najmniej 2,40 pojazdów w zakresie kategorii D+E: powinien osiągać prędkość co najmniej 80 km/h i składać się z autobusu określonego dla kat. D oraz przyczepy, której:– dopuszczalna masa całkowita wynosi co najmniej 1,25 t– szerokość wynosi co najmniej 2,40 m– skrzynia ładunkowa powinna być zamknięta i posiadać szerokość i wysokość co najmniej 2 m– rzeczywista masa całkowita wynosi co najmniej 800 jaki ostatecznie wyznaczono do wejścia w życie powyższych warunków (10 lat), był niewątpliwie wystarczający do dostosowania się do nich podmiotów szkolących kierowców. Niestety, zmiany wchodzą akurat w czasie, gdy większość ośrodków zastanawia się nad sensem dalszego kontynuowania działalności. Ministerstwo usprawiedliwia tę sytuację niżem demograficznym. Owszem, taki niż odnotowujemy, tyle że jeszcze rok temu aż tak tragicznej sytuacji w tej branży nie było, a z drugiej strony, przecież 20 lat temu nie braliśmy udziału w kilkuletniej wojnie usprawiedliwiającej tak drastyczny spadek kandydatów. Moim zdaniem, oprócz niżu demograficznego, obecna sytuacja spowodowana jest w dużej mierze zmianą przepisów w zakresie systemu szkolenia kierowców, dodajmy – zmian niewymuszonych na nas przez dyrektywy UE. W zmianie systemu szkoleniowego widać gołym okiem brak jakiegokolwiek respektu dla sytuacji finansowej podmiotów szkoleniowych – o dziwo, 65 procent dochodu narodowego brutto pochodzi od małych i średnich przedsiębiorstw. Przykładów jest wiele, choćby pieczątka ośrodka szkolenia kierowców. Dlaczego akurat ma mieć szerokość 62 mm? Standardowa pieczątka ma szerokość 57 mm, wyrobienie nowej to już koszt dwa razy większy od normalnej. To może i szczegół, ale jednak w procesie legislacyjnym każdego aktu prawa należy wziąć pod uwagę i tego typu koszty, niestety, nikt o tym nie do pojazdów – czy w każdym przypadku należy liczyć się z koniecznością zakupu nowego (niż dotychczas posiadany) pojazdu? Myślę, że nie. W odniesieniu do autobusów kat. D w wielu przypadkach wystarczy „lekko przedłużyć” pojazd. Długość pojazdu nie jest daną zawartą w dowodzie rejestracyjnym, nie będzie więc nawet mowy o zmianach konstrukcyjnych wymagających wymiany dowodu rejestracyjnego. Zmianę długości powinien tylko potwierdzić diagnosta na stacji kontroli pojazdów, określając w badaniu dodatkowym, czy pojazd nadal spełnia warunki do prowadzenia nauki jazdy, czy nie. Oczywiście istnieją przepisy określające maksymalną wartość mierzoną od przodu pojazdu do jego osi przedniej, dlatego radzę wcześniejszą konsultację ze specjalistą, tj. diagnostą zakresie samochodów ciężarowych, przynajmniej o dotychczasowej dopuszczalnej masie całkowitej rzędu 10 – 11 ton, również widzę możliwość dostosowania ich bez konieczności wymiany. Tajemnicą poliszynela jest, że dotychczasowe pojazdy w przeważającej części były homologowane dla wartości wyższych niż 12 ton, a tylko ze względów podatkowych i odmiennych polskich warunków prawnych producenci na rynek polski wydawali wyciągi ze świadectw homologacji o wartości poniżej 12 ton, np. kg. Jak powszechnie wiadomo, w całej Europie pojazdy od dmc 12 ton podlegają innym obowiązkom podatkowym. Tyle że w Polsce, w odróżnieniu od sytuacji w innych krajach, właściciel pojazdu przy jego rejestracji nie mógł żądać wpisania wartości niższej, niż wynikało to z homologacji. Dlaczego? Cóż, autor programu wykorzystywanego do rejestracji pojazdów, wbrew zasadzie prawnej swobodnej oceny dowodów (bardzo ważna zasada z kodeksu postępowania administracyjnego), wymusił na organach rejestrowanie pojazdów na podstawie katalogu pojazdów, który tak naprawdę mógł być tylko pomocą przy określaniu technicznych wartości pojazdu, a nie sam w sobie prawem. Konkludując, posiadaczom ciężarówek proponuję uzyskanie od producenta szczegółowej informacji o zakresie dopuszczalnej masy całkowitej danego egzemplarza, w której pojazd był faktycznie homologowany. Gdyby okazało się, że wartość ta przekraczała 12 ton, należy żądać wszczęcia postępowania ws. zmiany decyzji o rejestracji pojazdu. A tak nawiasem mówiąc, i przewidując niejednolitość działań organów rejestrujących – obecny system homologacji wprowadzony 22 czerwca br. nie ma tu nic do rzeczy, dotyczy on tylko „pojazdów fabrycznie nowych”.Janusz Aziewiczdyrektor Biura Zarządu OSPWK Caravaning bądź wynajęcie przyczepy campingowej to prosty sposób na zaoszczędzenie wydatków podczas urlopu. Zwolennicy tego typu wypoczynku cenią sobie przede wszystkim wygodę rozwiązania oraz nieograniczoną mobilność. W pewnym momencie okazuje się jednak, że standardowe uprawnienia dla kategorii B nie wystarczą do podróży w komfortowych warunkach. Mnogość opcji jedynie utrudnia nam wybór – jakie rozszerzenie uprawnień okaże się najbardziej opłacalne?Podstawowe uprawnienia kategorii B przewidują możliwość ciągnięcia lekkiej przyczepy Art. 6 ust. 1 'Prawo jazdy’ stwierdza posiadanie uprawnienia do kierowania dla kategorii B: a) pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu i motocykla,b) zespołem pojazdów złożonym z pojazdu, o którym mowa w pkt. a, oraz z przyczepy lekkiej,c) zespołem pojazdów złożonym z pojazdu, o którym mowa w pkt. a, oraz z przyczepy innej niż lekka, o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 4250 kg, z zastrzeżeniem ust. 2*,d) pojazdami określonymi dla prawa jazdy kategorii AM;* Zespołem pojazdów, o którym mowa w ust. 1 pkt 6 lit. c, którego dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 t, może kierować '…osoba, która zdała część praktyczną egzaminu państwowego, potwierdzoną wpisem do prawa jazdy.’Oznacza to, że bez rzeczonego wpisu (którym jest kod 96) mamy prawo poruszać się jedynie zespołem pojazdów z przyczepą lekką – do 750 kg, której masa nie kwalifikuje się do obowiązku posiadania hamulca posiadamy pojazd lżejszy, możemy poruszać się zestawem z cięższą przyczepą, jednakże w tej sytuacji musi ona być wyposażona we wspomniany wcześniej hamulec, z zastrzeżeniem o tym, że dopuszczalna masa całkowita takiego zespołu pojazdów pod żadnym względem nie może przekroczyć 3500 – jeżeli dana przyczepa klasyfikuje się jako lekka, mamy prawo poruszać się zespołem, którego DMC sięga 4250 kg (3500 kg + 750 kg = 4250 kg), natomiast gdy chcemy jeździć z przyczepą ciężką, DMC takiego zespołu nie może przekroczyć rzeczonych 3500 kogo kod 96?Ujęty w ust. 1 pkt 6 lit. c ustawy wpis do prawa jazdy jest kodem, rozszerzającym uprawnienia kierowców kategorii B. Niestety, nie wszyscy kierowcy będą mogli z niej skorzystać – jest to opcja, przeznaczona tylko i wyłącznie dla użytkowników lżejszych niż 3,5 t 96 przyda się, gdy przyjdzie nam ciągnąć przyczepę inną niż lekka oraz w sytuacji, gdy DMC samochodu wraz z przyczepą przekracza wagę 3 500 kg, lecz nie wykracza ponad 4 250 kg. Dodatkowo, kolejny warunek stanowi, że masa rzeczywista przyczepy* nie przekracza masy całkowitej samochodu.* RMC (masa własna, ujęta w dowodzie rejestracyjnym + masa załadunku.)Przykładowo, jeżeli posiadamy samochód o masie 3 000 kg, w obrębie tego rozszerzenia uprawnień mamy prawo ciągnąć przyczepę o masie do 1 250 jednak kierujemy autem o masie 3 500 kg, jedyny dopuszczalny gabaryt przyczepy wynosi 750 kg – w takiej sytuacji kod 96 okazuje się bezużyteczny, gdyż nie zmienia on podstawowych uprawnień w obrębie kategorii zdobyć kod 96?Do uzyskania dodatkowych uprawnień w obrębie kategorii B nie mamy obowiązku uczestniczyć w kursie – wystarczy jedynie zdanie egzaminu państwowego w WORDzie w części praktycznej. W trakcie takiego testu kierowca zostanie poproszony o ocenę stanu technicznego pojazdu, złączenie go z przyczepą, wykonanie kilku podstawowych manewrów na placu oraz pokonanie wyznaczonej przez ośrodek trasy w ruchu drogowym. Cały proces kosztuje zaledwie 170 złotych, co okazuje się niemałą oszczędnością w porównaniu z ceną uzyskania kategorii B+E, która z racji konieczności odbycia kursu opiewa na wydatek z rzędu około 2 tysięcy się do kolokwializmu, kod 96 to uboższa i tańsza alternatywa dla uprawnień z kategorii B+E, użyteczna jedynie w przypadku podróżowania lżejszym samochodem. Prawo jazdy kategorii B+ kategorii prawa jazdy B+E pozwala nam na kierowanie zespołem pojazdów określonych w kategorii B (DMC do 3,5 tony) oraz przyczepy, której RMC (rzeczywista masa całkowita) nie przekracza RMC pojazdu ciągnącego. Wedle przepisów, masa całego zespołu nie może przekroczyć siedmiu jednak podróżowanie przyczepą o niewielkiej różnicy RMC w stosunku do masy pojazdu – może to spowodować nadmierną eksploatację naszego samochodu jak i znacznie utrudnić podróżowanie, a nawet stanowić niebezpieczeństwo na drodze. Najbardziej ryzykownymi sytuacjami jest zwiększona możliwość zgaśnięcia silnika w trakcie podjazdu pod górkę, utrudnione manewry oraz znaczne wydłużenie drogi kategoria prawa jazdy uprawnia kierowców również do jazdy ciągnikiem, który dodatkowo można wyposażyć w jedną bądź dwie wiekowy przystąpienia do kursu na prawo jazdy kat. B+E nie różni się od tego, jaki obowiązuje kandydatów dla kategorii B- szkolenie rozpocząć można już na 3 miesiące przed osiągnięciem 18 roku ta powinna szczególnie interesować caravaningowców, pracowników budowlanych oraz wszystkich tych, którzy przewożą cięższe pojazdy bądź i zwierzęta w prawo jazdy na kampera?W tej kwestii wymagana prawnie kategoria uprawnień zależy przede wszystkim od nas i naszych większość kamperów, dostępnych w wypożyczalniach to pojazdy, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3,5 tony. Wynika to z chęci zwiększenia dostępności usług dla potencjalnych klientów – do prowadzenia takiego pojazdu wystarczy prawo jazdy kategorii B. Jednakże, szczególnie w wypożyczalniach zagranicznych obserwujemy większą dostępność samochodów o DMC, przekraczającą limit gabarytowy dla kategorii B. Chcąc podróżować takim pojazdem potrzebne jest prawo jazdy kategorii C1 (dla pojazdów o DMC do 7,5 tony) a nawet i C (dla pojazdów o DMC powyżej 7,5 tony).Warto w tym miejscu wspomnieć, że w niektórych krajach Europy Zachodniej osoby, które zdały egzamin na prawo jazdy przed 1 stycznia 1997 roku, nabyły uprawnienia C1 niejako automatycznie. To dlatego, na przykład w Niemczech, Norwegii czy Wielkiej Brytanii, częściej spotyka się znacznie większe gabarytowo kampery o DMC w przedziale od 3,5 do 7,5 tony. Jeśli zamierzamy zdecydować się na wynajem tego pojazdu na terenie któregoś z powyższych krajów, należy pamiętać o niższej popularności, a co za tym idzie dużo mniejszej dostępności mniejszych pojazdów czyli RMC a DMC w kamperzeWedle prawa, łączna waga RMC takiego samochodu (wraz z uwzględnieniem wszystkich pasażerów, bagażu, całego wyposażenia oraz paliwa i płynów eksploatacyjnych) nie może przekroczyć wskazanych w ustawie 3500 kampera obliczana jest jako różnica pomiędzy dopuszczalną masą całkowitą a masą własną pojazdu. Zgodnie z przepisami 'prawa o ruchu drogowym’ oraz dyrektywą europejską 95/48/EC, masę własną pojazdu definiuje się jako masę pojazdu wraz z jego standardowym wyposażeniem, paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych oraz wraz z wagą kierowcy (przyjmuje się 75 kg). W przypadku kamperów masa własna uwzględnia zatem masę pojazdu wraz z całym jego wyposażeniem standardowym, w którego skład wchodzą:Butle z gazem,Woda w zbiorniku wody czystej (najczęściej 20 litrów),Paliwo (pełen zbiornik), ładowności wyznacza więc limit łącznej wagi wszystkich pasażerów, bagaży oraz wyposażenia dodatkowego. Najczęściej, dla kamperów o DMC do 3,5 tony, znajduje się on w granicach od 400 do 500 kg i to niezależnie od tego, czy pojazd został zaprojektowany jako dwuosobowy, czy przeznaczony dla 5 a nawet 6 C1 oraz C w pigułce:*Kosztorysy nie uwzględniają ceny uzyskania uprawnień dla kategorii B, której średni koszt wynosi 2200 złKategoria C1:Wymagania:Minimalny wiek kandydata – 18 latAktualne prawo jazdy kat. B bądź zaświadczenie o zdaniu egzaminu państwowegoZaświadczenie lekarskie o braku przeciwwskazań do kierowania pojazdami ciężarowymiUprawnienia w obrębie tej kategorii:Pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 t do 7,5 t, z wyjątkiem autobusu (na przykład mała ciężarówka)Zespół pojazdów – powyższy pojazd i lekka przyczepa (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg)Pojazd z kategorii AM (czterokołowiec lekki – do 350 kg, motorower)Ciągnik rolniczy, pojazd wolnobieżny (na przykład walec), zespół pojazdów złożony z ciągnika rolniczego oraz lekkiej przyczepy (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg) oraz zespół pojazdów złożony z pojazdu wolnobieżnego oraz lekkiej przyczepy (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg) – tylko w koszt procedury dla kategorii C1*:Wizyta u lekarza medycyny pracy- 200 złŚrednia cena kursu prawa jazdy – od 1 800 zł do 2 500 złOpłata za egzaminy państwowe: 200 zł (170 zł za egzamin praktyczny oraz 30 zł za egzamin teoretyczny)Opłata za wydanie dokumentu – 100 zł 50 grŁączny koszt należy szacować na około 2500- 3000 złotychKategoria C:Wymagania:Osiągnięcie przez kandydata minimalnego wymaganego wieku – 21 latPrawo jazdy kategorii BOrzeczenie psychologiczne i lekarskie o braku przeciwwskazań do prowadzenia pojazdów ciężarowychUprawnienia w obrębie kategorii C:Pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 t, z wyjątkiem autobusu (na przykład duża ciężarówka)Zespół pojazdów – powyższy pojazd i lekka przyczepa (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg)Pojazd z kategorii AM (czterokołowiec lekki – do 350 kg, motorower)Ciągnik rolniczy, pojazd wolnobieżny (na przykład walec), zespół pojazdów złożony z ciągnika rolniczego oraz lekkiej przyczepy (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg), zespół pojazdów złożony z pojazdu wolnobieżnego oraz lekkiej przyczepy (o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg) – tylko w PolsceOrientacyjny koszt procedury dla kategorii C:Wizyta u lekarza medycyny pracy- 200 złKonsultacja psychologiczna – 150 złŚrednia cena kursu prawa jazdy – od 2500 do 3100 złOpłata za egzaminy państwowe: 230 zł (200 zł za egzamin praktyczny oraz 30 zł za egzamin teoretyczny)Opłata za wydanie dokumentu – 100 zł 50 grŁączny koszt należy szacować na około 3600 złotychJak bezpiecznie poruszać się z przyczepą kempingową?Aby podróż przebiegała bezpiecznie, musimy odpowiednio się do niej przygotować, oraz przestrzegać zasad jazdy z przyczepą wyjazdem:Jeśli posiadamy taką możliwość, jeszcze przed planowaną podróżą ćwiczmy regularnie cofanie i inne manewry w bezpiecznym miejscu – wyjazd tyłem to najtrudniejszy element jazdy z przyczepą i warto być pewnym, że damy sobie z nim uwagę na dostosowanie masy przyczepy do mocy, jaką dysponuje przepisów, masa przyczepy nie może przekraczać masy samochodu – i choć nie łamiemy prawa, montując przyczepę o masie 1450 kg do pojazdu, ważącego 1700 kg, możemy mieć znaczne problemy z poruszaniem się takim zespołem (zwłaszcza przy jeździe pod górkę).Pamiętajmy o bezpiecznym rozdysponowaniu bagażu. Najlepiej jest najcięższe elementy przenieść do pojazdu i pozostawić te lżejsze w zainwestować też w dodatkowe lusterka, dzięki którym zyskamy wgląd na to, co dzieje się za nami. Jeśli nie posiadamy takiej możliwości, powinniśmy ustawić lusterka z poprawką ma zestaw, jaki konieczną czynnością kontrola mocowania. Źle zaczepiona przyczepa stanowi śmiertelne ryzyko dla innych uczestników ruchu jazdy:Przez pierwsze kilka kilometrów powinno się dokładnie obserwować przyczepę. Jeśli dostrzeżemy kołysanie bądź podskakiwanie mimo jazdy po równej nawierzchni, może to świadczyć o niewłaściwym rozłożeniu ładunku w jej wyprzedzania -ograniczona widoczność, obciążenie auta, opór powietrza i długość zespołu pojazdów znacznie zwiększają ryzyko wypadku – niebezpieczeństwo szczególnie wzrasta podczas wykonywania tego większą uwagę na sposób użytkowania skrzyni auta z bardzo elastycznym silnikiem posiadają zakresy obrotów, w których pracują najlepiej, co przy podjazdach, zakrętach i zmianach prędkości znacznie ułatwi nam podróż. Nie zapominajmy też o przepisach: Uwaga na przepisy! Kierowca pojazdu z przyczepą ma prawo jechać maksymalnie 70 km/h na drogach jednojezdniowych, a na drogach ekspresowych i autostradach – 80 km/h. Koniecznie musimy zachować większy odstęp od poprzedzających pojazdów, gdyż zwiększona masa zestawu wpływa na wydłużenie drogi odbytej podróży:Koniecznie sprawdzajmy hak i dyszel pod kątem ewentualnych przyczepę zgodnie z zaleceniami producenta, a jeśli jest to model starszy, warto jest podłożyć pod koła tzw. kneble, które pozwolą nam uniknąć niemiłej niespodzianki, związanej z awarią ustawienie przyczepy kempingowej podczas spoczynku może być powodem odmówienia naprawy gwarancyjnej bądź żądania wypłaty odszkodowania przez wypożyczalnię. Jeśli istnieje taka możliwość, można dopompować opony oraz użyć plandeki, np. w celu ochrony przed wskazówek, aby eksploatacja była bezpieczna i dłuższa:Niezależnie od typu przyczepy, zawsze trzeba dbać o jej czystość i stan na jakiś czas należy sprawdzić dyszel pod kątem pęknięć, wynikających ze zmęczenia jeśli posiadany przez nas sprzęt posiada ocynkowaną ramę, warto pilnować, aby nie pojawiła się na niej korozja. Warstwa ochronna potrafi odpaść od danej powierzchni zwłaszcza podczas jazdy po nierównej powierzchni. Szczególnie niebezpieczne dla ocynku są odpryskujące spod kół co zwrócić uwagę przy kupnie używanej przyczepy?Stan techniczny podwozia. Rama przyczepy jest kluczowym elementem konstrukcji – powinniśmy więc poszukiwać ewentualnych śladów po spawaniu, korozji i malowaniu. Zwróćmy też uwagę na pochylenie kół i ich elementów eksploatacyjnych – szczególnie ważne jest zwrócenie uwagi na równomierne starcie bieżników w oponach oraz stan amortyzatorów przy mechanizmie hamulca najazdowego (zbyt szybki powrót do pozycji wyjściowej oznacza duże zużycie układu).Wnętrze przyczepy kempingowej jest najważniejszym dla naszego komfortu elementem. Podczas oględzin powinniśmy uwrażliwić się na zapachy. Jeżeli wyczuwamy choć delikatną stęchliznę, to mamy wyraźny znak o nieszczelności przyczepy. Uginająca się pod nogami podłoga i pęknięcia przy łączeniach świadczą o dużym zużyciu Oprócz podstawowej kwestii samego posiadania dowodu jej dokonania, bardzo ważne jest sprawdzenie numeru fabrycznego przyczepy z dyszla i tabliczki znamionowej – jeżeli nie pokrywa się on z tym, zawartym w dowodzie rejestracyjnym, zdecydowanie zrezygnujmy z przyczepach kempingowych podłączenie elektryczne zazwyczaj ulega uszkodzeniu na skutek intensywnej eksploatacji prądowej (np. długotrwałego używania lodówki) oraz niechlujnego mocowania i izolacji, tudzież nieszczelności instalacji gazowej to kluczowa kwestia podczas zakupu używanej przyczepy. Sparciałe gumy lub zatkany komin mogą w najlepszym przypadku poskutkować kosztowną naprawą, a w najgorszej wersji wydarzeń – zamienić wymarzony urlop w szukajmy ofert od zaufanych wypożyczalni, które posiadają potwierdzone informacje o regularnym serwisowaniu przyczep ze swojego RównieżKod 96 do prawa jazdyMiędzynarodowe prawo jazdyCzy w UE potrzebne jest międzynarodowe prawo jazdy?Czy prawo jazdy jest potrzebne podczas kontroli?Utrata prawa jazdyPrawo jazdy na quadaPrawo jazdy na skuter ZESTAWIENIE UPRAWNIEŃ I UWARUNKOWAŃ DOTYCZĄCYCH CIĄGNIĘCIA PRZYCZEPY, SAMOCHODEM OSOBOWYM O DOPUSZCZALNEJ MASIE CAŁKOWITEJ DO powiększyć tabelkę, kliknij w jej górnym lewym rogu "+"[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]Kolumna tabeli "OPTYMALNE PRZYKŁADY" liczone są pod kątem osiągnięcia największej DMC przyczepy. Ułatwia to ocenę, ale w praktyce osiągnięcie takiego parametru będzie raczej trudne...Oczywiście obowiązują dalsze, inne ograniczenia. Dopuszczalna masa całkowita ciągniętej przez samochód osobowy przyczepy nie może przekroczyć maksymalnej masy ciągniętej określonej dla tego pojazdu przez producenta, której wartość wpisana jest do dowodu rejestracyjnego. Także zamontowane na samochodzie urządzenia sprzęgające musi mieć określoną homologacją wartość obciążenia. W całym ciągu kolejnych zależności i ograniczeń obowiązuje tzw. "zasada wąskiego gardła" - czyli obowiązuje nas największe ograniczenie holowanej masy. Część ograniczeń, w niektórych przypadkach, w praktyce może nie wystąpić - ale są określone w przepisach, więc podałem je w przy sporządzaniu tabeli trzeba korzystać z wielu przepisów rozrzuconych po kilku Ustawach i Rozporządzeniach, być może tabelkę trzeba będzie uzupełnić o dodatkowe elementy. Liczę tu na konstruktywną pomoc kolegów...Główne akty prawne uwzględnione w trakcie sporządzanie tabelki to:- Ustawa o Kierujących Pojazdami- Ustawa Prawo o Ruchu Drogowym- Rozporządzenie Ministra Transportu w sprawie zasad egzaminu na prawo jazdy kat. B- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego odniesieniu do starych przepisów przed nowelizacją, główna zmiana polega na możliwości ciągnięcia przy kat. B prawa jazdy przyczepy ciężkiej przy DMC zestawu powyżej ale nie większej niż Nie jest w takim przypadku wymagane prawo jazdy kat. B+E, ale trzeba zdać egzamin praktyczny. Takie prawo jazdy ma symbol dotychczasowe przepisy o kierujących pojazdami pozwalały na holowanie zestawu z przyczepa lekką o łącznej DMC kg. To, że można było taki zestaw holować przy łącznym DMC kg wynikało z przepisów zawartych w Konwencji Wiedeńskiej, do której Polska przystąpiła. Była tu ewidentna sprzeczność i... ciągłe dyskusje z Policją na drodze co można. Obecny przepis Ustawy jednoznacznie podwyższa DMC takiego zestawu do wymóg, że przy prawa jazdy, DMC przyczepy nie może być większe niż masa własna pojazdu ciągnącego.===============Generalny wniosek jest taki, że przepisy są już tak skomplikowane, że może studia doktoranckie jeszcze nie są potrzebne, ale ściąga i kalkulator na pewno. Więc nie dziwię się, że policjanci na drodze gubią się w tym i sami nie wiedzą jak i co kontrolować i - aby było jeszcze trudniej - inne jeszcze są ograniczenia dla samochodów ciężarowych i jeszcze inne wymagania, np wymagań technicznych mówi: "Zespół pojazdów składający się z samochodu osobowego i przyczepy, obciążonych dowartości maksymalnych mas, powinien ruszyć z miejsca co najmniej 5 razy w czasie 5 minut pod wzniesienie o nachyleniu 12 %." Hm... Ciekawe, jak ten co ten przepis wymyślił, wyobraża sobie jego wyegzekwowanie? To jakaś masakra jest... A. Masy własnej samochodu. B. Rzeczywistej masy całkowitej samochodu. C. Rzeczywistej masy całkowitej samochodu pomniejszonej o 40%. Wyjaśnienie tego pytania: Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez samochód osobowy, samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobus – nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego. Planujesz wakacje z kempingiem? Masz rower z doczepką? Zastanawiasz się nad tym, które przepisy obowiązują zespół pojazdów? Mamy dla Ciebie naprawdę przyjazny przewodnik po najważniejszych kwestiach. Odpowiemy na pytanie, jakiej długości może być zespół pojazdów, z jaką prędkością może się poruszać i jaką masę może mieć. Dowiesz się też, jakich uprawnień potrzebujesz i czy są wymagane dodatkowe dokumenty. Z tego artykułu dowiesz się... Co to jest zespół pojazdów?Czy mając przyczepę potrzebujemy dodatkowego OC?Czy są jakieś ograniczenia długości lub masy dla takich pojazdów?Gdzie znaleźć informacje o dopuszczalnej masie całkowitej (dmc)?Czy prowadzenie zespołu pojazdów wymaga specjalnych uprawnień?Czy zespół pojazdów ma inne limity prędkości niż inne pojazdy?Czy potrzebuję specjalnych dokumentów, żeby prowadzić zespół pojazdów?Jakie są odstępy, które należy utrzymywać prowadząc zespół pojazdów?Zespół pojazdów w praktyce Co to jest zespół pojazdów? W świetle przepisów (art. 2 pkt 49 Ustawy Prawo o ruchu drogowym) to pojazdy, które poruszają się po drodze tworząc całość – przykładowo samochód z przyczepą. Nie obejmuje to, między innymi, holowania. Punkt 35 tego artykułu omawia również pojęcie pojazdów członowych, czyli pojazdu silnikowego z naczepą. Najlepszym przykładem jest samochód ciężarowy z naczepą. Czytaj także: Jaką przyczepę można ciągnąć samochodem osobowym? Pojawia się pytanie – czym różni się przyczepa od naczepy? Przyczepa (np. przyczepa kempingowa) nie posiada silnika i przyczepia się (łączy) ją do innego pojazdu. Z kolei naczepa, jak sama nazwa wskazuje, jest naczepiana, czyli nakładana na pojazd silnikowy. Przykład Ruszając z rodziną na wakacje na kemping stanowimy klasyczny zespół pojazdów, przewożąc towary “tirem”, czyli ciągnikiem siodłowym i naczepą stanowimy pojazd członowy. Do zespołu pojazdów zalicza się też rower z przyczepką dla dzieci. Ustawodawca zwraca również uwagę w podpunkcie 49a na kolejkę turystyczną, która obejmuje ciągnik rolniczy z maksymalną prędkością 25 km/h lub pojazdu wolnobieżnego z przyczepą, których celem jest świadczenie usług turystycznych. Czy mając przyczepę potrzebujemy dodatkowego OC? Wiele osób nie zdaje sobie sprawy z tego, że zarówno samochód, jak i jego przyczepa, powinny mieć OC. Dotyczy to również sytuacji, kiedy przyczepa nie jest przyczepiona do samochodu i nie podróżuje się z nią. Takie OC zabezpiecza właściciela przed szkodami wyrządzonymi przez pojazd, nawet kiedy nie porusza się po drodze lub nie jest podłączona do samochodu. W przypadku, gdyby stoczył się ze wzniesienia lub podczas ręcznego przestawiania dokonalibyśmy szkody – ubezpieczenie przyczepy obejmuje takie sytuacje. Musimy pamiętać, że posiadanie ważnego OC jest obowiązkowe dla właściciela przyczepy, a za jego brak grozi kara grzywny w wysokości prawie tysiąca złotych. Na szczęście, koszt ubezpieczenia przyczepy jest niższy niż ten, dotyczący samochodu. Czy to oznacza, że mając rower z przyczepką również potrzebuję ubezpieczenia? Nie. W świetle prawa polskiego rowerzysta nie ma obowiązku wykupywania ubezpieczenia OC, mimo że jest uczestnikiem ruchu drogowego, dlatego dodatkowa doczepka rowerowa nie wymaga wykupywania osobnego pakietu. Krótko mówiąc, zespół pojazdów wymaga ubezpieczenia wszystkich pojazdów. Czy są jakieś ograniczenia długości lub masy dla takich pojazdów? Ustawa Prawo o ruchu drogowym jasno określa zarówno dopuszczalną masę, jak i długość samochodu z przyczepą lub naczepą. Wiemy też, ile może być maksymalnie pojazdów. Zacznijmy od liczby pojazdów. Artykuł 62 pkt 4 określa, że zespół pojazdów może się najwyżej składać najwyżej z trzech pojazdów w przypadku ciągników rolniczych lub pojazdów wolnobieżnych. W pozostałych przypadkach limitem pojazdów jest liczba dwa. W kwestii długości musimy posiłkować się kwestią ilości pojazdów w zespole. Przy dwóch pojazdach limit wynosi niecałych dziewiętnaście metrów (18,75 m), a przy trzech – równe dwadzieścia dwa metry. Od tych zasad są jednak wyjątki. Jeśli mamy samochód oraz naczepę, długość skraca się do szesnastu i pół metra. Wyjątkiem są też motocykle, motorowery oraz rowery i wózki rowerowe – te mają limit długości jedynie czterech metrów. Spójrzmy teraz na masę. Mowa oczywiście o rzeczywistej i całkowitej masie przyczepy. Co to znaczy? Jeśli mamy przyczepę, zwykle w niej coś przewozimy – w kempingu rodzinę i nasze rzeczy, w przyczepce rowerowej dziecko, a w przyczepie do łodzi – naszą motorówkę. W każdym z tych przypadków rzeczywista masa całkowita obejmuje zarówno masę przyczepy, jak i ciągniętych dodatków. Masa zależy od tego, jaki pojazd ją ciągnie. W przypadku samochodów osobowych oraz ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, a także autobusów, nasza przyczepa nie może przekroczyć masy pojazdu. Dla samochodów powyżej 3,5 tony limit zwiększa się o 40% masy. Możemy więc ciągnąć przyczepę o masie równej 140% masy naszego samochodu ciężarowego. Jeśli przyczepę ciągniemy motocyklem lub motorowerem, oprócz limitu masy własnej jest też limit stu kilogramów. Czy przepisy te dotyczą również naczep? W przypadku ograniczeń związanych z masą – nie. Czy nasz zespół pojazdów może mieć więcej pojazdów lub być dłuższy niż ustawa przewiduje? Tak, jest opcja otrzymania specjalnego zezwolenia w obu tych przypadkach. Regulują to odpowiednio: artykuł 64 ustępy d) oraz c). Podsumujmy: możemy mieć dwa lub trzy (przy ciągniku rolniczym i pojeździe wolnobieżnym) pojazdy w zespole; długość: 18,75 metra przy 2 pojazdach; 22 metry przy 3 pojazdach, samochód + naczepa 16,5 metra, motocykle i rowery – 4 metry; masa: równa ciągnącemu pojazdowi, przy dużych ciężarówkach 140% masy lub motocykle – masa własna lub 100 kg. Przykład Yamaha TZR 50 waży 124 kg. W myśl przepisów, przyczepka nie powinna przekraczać masy ciągnącego pojazdu, ale na motocykle nałożono dodatkowy limit - masa przyczepki i zawartości nie może przekroczyć 100 kilo. Ponieważ przepisy obejmują rzeczywistą masę całkowitą, nie należy się kierować informacjami, które znajdziemy w dowodzie rejestracyjnym, gdzie znajdziemy wartość dopuszczalnej masy całkowitej. Nie uwzględnia ona bowiem rzeczywistej masy przewożonej w ramach przyczepy. Zwróć uwagę, żeby nie przewozić czegoś, co nie będzie zgodne z przyjętymi normami! Brzmienie przepisu: Art. 62. Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez: 1) samochód osobowy, samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobus – nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego; 2) samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t – nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej tego samochodu powiększonej o 40%; 3) motocykl lub motorower – nie może przekraczać masy własnej motocykla lub motoroweru, jednak nie może przekraczać 100 kg. Przepis ust. 1 nie dotyczy naczep. (…) Zespół pojazdów może składać się najwyżej z 3 pojazdów, a zespół ciągnięty przez pojazd silnikowy inny niż ciągnik rolniczy lub pojazd wolnobieżny – z 2 pojazdów. 4a. Długość zespołu 2 pojazdów nie może przekraczać 18,75 m, a 3 pojazdów – 22 m, z wyjątkiem zespołu pojazdów złożonego z: 1) pojazdu samochodowego i naczepy, których długość nie może przekraczać 16,5 m; 2) motocykla i przyczepy, motoroweru i przyczepy, roweru i przyczepy, wózka rowerowego i przyczepy, którego długość nie może przekraczać 4 m. 4b. Przejazd zespołu pojazdów: 1) złożonego z liczby pojazdów większej niż określona w ust. 4 wymaga zezwolenia, o którym mowa w art. 64d; 2) o długości większej niż określona w ust. 4a wymaga zezwolenia, o którym mowa odpowiednio w art. 64c albo art. 64d. Gdzie znaleźć informacje o dopuszczalnej masie całkowitej (dmc)? Aby wiedzieć, których uprawnień potrzebujemy, będziemy musieli poznać tzw. dmc. Zespół pojazdów prowadzić możemy z prawo jazdami, ale zależnie od dmc przyczepy. Zajrzyj do dowodu rejestracyjnego przyczepy. Informacje o dmc znajdziesz w rubryce W następnej rubryce ( dowodu rejestracyjnego auta) znajdziesz dmc zespołu pojazdów. I tu uwaga! Dmc auta musi wynosić minimalnie 1,33 dmc przyczepy. Oznacza to, że dopuszczalna masa całkowita doczepki musi być mniejsza (a przyczepka lżejsza) niż auta. Masę całkowitą przyczepy znajdziesz w dowodzie w rubryce w przypadku przyczep z hamulcem i w przypadku tych bez hamulca. Czy prowadzenie zespołu pojazdów wymaga specjalnych uprawnień? Jeśli masz prawo jazdy kategorii B istnieje duża szansa, że nie będziesz potrzebować żadnych dodatkowych uprawnień. Wszystko zależy jednak od dopuszczalnej masy całkowitej (dmc) przyczepki. Podstawowe prawo jazdy uprawniają nas do prowadzenia pojazdów samochodowych o masie do 3,5 tony i lekkiej przyczepki (dmc do 750 kilogramów). Doczepka z towarem nie może być cięższa niż auto ciągnące, a jej dmc powinna być o 0,33 dmc mniejsza niż samochodu. Jeśli nasza przyczepka nie jest lekka (powyżej 750 kg), ale nasz zespół pojazdów nie przekracza w sumie dmc 4250 kg, nasze prawo jazdy powinny być kategorii B, ale mieć kod 96. Pamiętaj również, że rzeczywista masa całkowita przyczepy nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej samochodu, a dmc auta musi być o ⅓ wyższe niż przyczepy. W przypadku niedostosowania się do tych przepisów grozi nam kara grzywny rzędu 100-300 złotych. Jak uzyskać kod 96 na swoim dokumencie? Trzeba zdać egzamin praktyczny, zakładając, że mamy 18 lat i prawo jazdy kategorii B. Jego koszt to około 170 zł. Kod ten jest honorowany na terenie całej Unii Europejskiej. Jeśli nasz zespół pojazdów przekracza 4250 dmc (do rzeczywistej masy całkowitej 3,5 tony) powinniśmy mieć prawo jazdy kategorii B+E. Koszt takiego egzaminu to już około 1000-1200 zł. Oczywiście te uprawnienia również są obowiązujące na terenie Unii. Czy zespół pojazdów ma inne limity prędkości niż inne pojazdy? Na terenie zabudowanym nasz zespół pojazdów powinien poruszać się z prędkościami, które stosują wszyscy kierowcy. Przypomnijmy: od 1 czerwca 2021 maksymalna prędkość na terenie zabudowanym jest niezależnie od godziny i wynosi 50 km/h, a w strefie zamieszkania – 20 km/h. (art 20 pkt 1). Na obszarze niezabudowanym zespół pojazdów może poruszać się z maksymalną prędkością 80 km/h. Obejmuje to zarówno autostradę, drogę ekspresową, jak i drogę dwujezdniową o przynajmniej dwóch pasach w każdą stronę. We wszystkich pozostałych przypadkach obszarów niezabudowanych, limit prędkości dla zespołu pojazdów wynosi 70 km/h. Zawsze jednak zwracaj uwagę na znaki drogowe, które te limity mogą zmieniać! Czy potrzebuję specjalnych dokumentów, żeby prowadzić zespół pojazdów? Artykuł 71 pkt 4 wyjaśnia, że aby prowadzić zespół pojazdów, wystarczy stosowna adnotacja w dowodzie rejestracyjnym. Musimy mieć również ważny przegląd techniczny auta oraz tablice rejestracyjne i nalepkę kontrolną. Dodatkowych przypisów nie potrzebują motocykle. I oczywiście rowery, które swojej karty rejestracyjnej nie mają. Brzmienie przepisu art 71: Zespół pojazdów składający się z pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t i przyczepy albo autobusu i przyczepy może być dopuszczony do ruchu po uzyskaniu odpowiedniej adnotacji w dowodzie rejestracyjnym pojazdu silnikowego, dokonanej na podstawie przeprowadzonego badania technicznego. Przepis ten nie dotyczy motocykla. Jakie są odstępy, które należy utrzymywać prowadząc zespół pojazdów? Generalnie, musimy utrzymywać odstęp pozwalający nam na niespowodowanie wypadku. Nie są dokładnie określone jakie, poza dwoma przypadkami: Obszar niezabudowany, jezdnia dwukierunkowa o dwóch pasach ruchu, zespół pojazdów o długości przekraczającej 7 metrów – odstęp od pojazdu przed nami powinien być taki, żeby zmieścił się tam inny (wyprzedzający) pojazd. Nie stosuje się w przypadku wyprzedzania lub na zakazie wyprzedzania W długich tunelach (powyżej 500 metrów) na terenie niezabudowanym, odstęp od pojazdu przed nami wynosi obowiązkowo 80 metrów. Brzmienie przepisu art 19: Poza obszarem zabudowanym, na jezdniach dwukierunkowych o dwóch pasach ruchu, kierujący (…) pojazdem lub zespołem pojazdów o długości przekraczającej 7 m jest obowiązany utrzymywać taki odstęp od pojazdu silnikowego znajdującego się przed nim, aby inne wyprzedzające pojazdy mogły bezpiecznie wjechać w lukę utrzymywaną między tymi pojazdami. Przepisu tego nie stosuje się, jeżeli kierujący pojazdem przystępuje do wyprzedzania lub gdy wyprzedzanie jest zabronione. Poza obszarem zabudowanym w tunelach o długości przekraczającej 500 m, kierujący pojazdem jest obowiązany utrzymywać odstęp od poprzedzającego pojazdu nie mniejszy niż: (…) 2) 80 m – jeżeli kieruje zespołem pojazdów lub pojazdem niewymienionym w pkt 1. Zespół pojazdów w praktyce Wakacje w przyczepie kempingowej lub rower z doczepką. W większości sytuacji prowadząc lekki zespół pojazdów nie potrzebujemy dodatkowych uprawnień, a jeździmy, zazwyczaj, stosując standardowe przepisy ruchu drogowego, chyba, że wyjeżdżamy poza miasto. Warto jednak zwrócić szczególną uwagę, jeśli prowadzimy auto z ciężką przyczepą. Szczególnie, by nie przekraczała dostępnych limitów. Za każdym razem - weryfikuj czy Twoja doczepka wpisuje się w powyższe przepisy prawa. PODSUMOWANIE: Zespół pojazdów wymaga ubezpieczenia wszystkich pojazdów. Rowerzysta nie ma obowiązku wykupywania ubezpieczenia OC, nawet jeśli porusza się z przyczepką. Zespół pojazdów może mieć 3 pojazdy – w przypadku ciągników rolniczych lub pojazdów wolnobieżnych, a w pozostałych przypadkach tylko 2. Limit długości przy trzech pojazdach to 18,75 m, a przy 2 – 22 metry. Samochód z naczepą może mieć tylko 16,5 metra długości.

zmiana dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy