Kliknij tutaj --> 🐰 uszczelka pod głowicą czy chłodnica egr

W razie "w" potrzebujesz: * uszczelka po pokrywą zaworów. * uszczelkę pod głowicą. * śruby do głowicy. Głowicę musisz oddać do zakładu który zajmuje się regeneracją. Niezbędny czynności: * sprawdzenie szczelności. * planowanie głowicy. * mycie. Gdy ktoś mówi, że tanio naprawi silnik, w którym doszło do uszkodzenia uszczelki pod głowicą, to lepiej poszukać innego mechanika. Biały dym z wydechu może oznaczać problem z uszczelką pod głowicą – silnik "przepala" chłodziwo. Kluczowa dla trwałości uszczelki głowicy jest kondycja układu chłodzenia, czyli m.in. pompy witam wszystkich. mam taki problem a mianowicie 2 dni temu zagrzało mi chłodnice i zaczeło mi się kopcić strasznie z pod maski okazało się że chłodnica się zagrzała =/ teraz po przejechaniu maksymalnie 4km tak sie zagrzewa że leci para z hłodnicy i pluje wodą nie mogę jechać dalej =/ dziś byłem u speca powiedział mi uszczelka pod głowicą do wymiany sama robota 400zl co ja A wie ktoś jak różnicować uszkodzenie chłodniczki EGR względem uszczelki pod głowicą. Jak i jedno i drugie powoduje pojawienie się bąbelków w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego. Myślę o zakupie używanej chłodniczki EGR podmianę i test. Aczkolwiek obawiam się o trudność wymienienia samodzielnie tej części. Obecnie chłodnice EGR to rozwiązanie masowo wręcz współpracujące z nowoczesnymi jednostkami napędowymi. Nowoczesne, turbodoładowane silniki, spełniające normę Euro 4, mają chłodnicę EGR w standardzie, jest to bowiem – jak już wspominaliśmy – jedyny, szeroko używany sposób na zmniejszenie ilości emitowanego tlenku azotu Faire Des Rencontres Dans Une Nouvelle Ville. Witam. Mam problem z samochodem Opel Corsa C silnik Z12XE, 75KM, PB+LPG. 2004 rok. (Przebieg 252 tyś. km - przypuszczam, że większy). W samochodzie od kilku tygodni ubywa płynu chłodniczego, aktualnie gdzieś około 0,5-0,7L/350km. Co dotychczas sprawdziłem: *Brak wycieków, na zimnym i gorącym silniku sprawdzałem wszystkie węże, opaski, ściskałem je itp. (Samochód po kilka godzin dziennie stoi na kostce, żadna plama nie pojawia się. *Brak płynu w oleju, brak oleju w płynie. *Rano po odpaleniu kopci lekko na biało. *Węże nie "puchną", lekko twarde na gorącym silniku. *Brak bąbelków w zbiorniku płynu chłodniczego. Aktualnie czekam na tester CO2 uszczelki pod głowicą. Zastanawia mnie czy płyn może w tym samochodzie uciekać poprzez zawór EGR? Zewnętrznych wycieków z korpusu brak. Zastanawia mnie to dlatego gdyż u mnie ten zawór jest dziwny, nie ma górnej elektrycznej części, nie ma wtyczki, jest tylko sam korpus, nie mam pewności czy ktoś już coś przy tym nie kombinował. Błędów w sterowniku brak. Załączam zdjęcie zaworu, proszę o jakieś rady. Wie ktoś może czy występowały w Corsie z tego rocznika takie "wybrakowane" zawory? Ubywający płyn chłodniczy jest przez wielu „ekspertów” traktowany od razu jak wyrok śmierci. To uszczelka pod głowicą! A jak doskonale wiadomo, prawdziwy mężczyzna nie boi się niczego, tylko awarii uszczelki pod głowicą. Ale w sytuacji, gdy ubywa płynu chłodniczego, nie ma co panikować i od razu myśleć o najgorszym. W zdecydowanej większości przypadków powód awarii jest zupełnie inny. I trzeba go znaleźć. Jak to zrobić? Ubywa płyn chłodniczy! Poziom płynu chłodniczego ciągle się obniża! Tak, to jest to powód do niepokoju! I nie można tego lekceważyć. Dlaczego? Wyciek płynu chłodniczego może doprowadzić do zniszczenia silnika Płyn chłodniczy to płynna część układu chłodzenia. Dla sprawności układu bardzo ważna jest szczelność, a także odpowiednia jakość płynu. Dlatego nie można stosować wody, bo po pierwsze, w układzie pojawi się kamień kotłowy (jeśli jest to woda z kranu), a woda zdemineralizowana nie ma takich właściwości, jak płyn chłodniczy. I może zamarznąć. Im mniej płynu w układzie, tym układ chłodzenia pracuje z mniejszą wydajnością. To może doprowadzić do przegrzania silnika. Olej silnikowy pracuje w wyższych temperaturach, niż powinien. Przez to zaczyna tracić swoje właściwości ochronne. Ochronny film, zapewniany przez olej, znika. Może dojść do zatarcia jednostki napędowej. Jeśli nie usuniesz wycieku z układu chłodzenia – sam doprowadzisz do awarii uszczelki pod głowicą! Dlaczego dochodzi do awarii uszczelki pod głowicą? Najczęstszy powód to praca silnika w bardzo wysokiej temperaturze, wyższej, niż założył to producent, projektując jednostkę napędową. A kiedy silnik pracuje w wyższej temperaturze? Kiedy układ chłodzenia nie daje rady… Na przykład na skutek wycieków… Nie panikuj! Zacznij od najprostszych rzeczy W zdecydowanej większości przypadków ubytek płynu chłodniczego powodowany jest przez wyciek z układu chłodniczego samochodu. To, że ubywa płynu chłodniczego, może być też efektem awarii któregoś z podzespołów osprzętu silnika. Dopiero na samym końcu jest awaria uszczelki pod głowicą. Wyciek płynu chłodniczego z układu chłodniczego Gdzie może wyciekać płyn chłodniczy? Co należy sprawdzić? 1. Sprawdź chłodnicę – jeśli przecieka, jest mokra, po jednej, albo drugiej stronie. Płyn chłodniczy może się zbierać na dole chłodnicy. Jeśli w układzie chłodniczym Twojego auta była woda zamiast płynu, to mogła ona zamarznąć w trakcie silniejszego mrozu. Efektem tego mogło być rozerwanie jakiegoś elementu układu chłodzenia, np. chłodnicy – i stąd wyciek. Jeśli w układzie Twojego auta był płyn chłodniczy, ale nie był on wymieniany przez wiele lat – mogła pojawić się korozja wewnętrzna. Bo płyn chłodniczy stracił właściwości antykorozyjne. I co wówczas? Twoja chłodnica może przeciekać. Korozja z zewnątrz także nie próżnuje. I atakuje chłodnicę. Wyżarło dziurę – i jest wyciek. Przeczytaj także: Jak sprawdzić stan płynu chłodniczego? uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 2. Sprawdź pompę cieczy chłodzącej – pod silnikiem będą plamy z płynu chłodzenia. Stary płyn chłodniczy mógł spowodować kolejny problem. To uszkodzone uszczelnienia pompy cieczy chłodzącej. A skoro jesteśmy przy pompie cieczy chłodzącej. Pompa cieczy (zwana też pompą wody) zużywa się. Powinna być ona wymieniana przy każdej wymianie rozrządu. Czy była? Jeśli w trakcie wymiany rozrządu nie wymieniono pompy, to być może jej zużycie sprawiło, że jest źródłem wycieków. Może być też źródłem innych problemów, bo po uszkodzeniu łożyska może zerwać pasek rozrządu. 3. Sprawdź króćce układu chłodzenia – miejsca, do których są przymocowane przewody układu chłodzenia. Jeśli płyn przecieka tam, będą mokre. Przewody układu chłodniczego są montowane do króćców za pomocą metalowych opasek. Taka metalowa opaska także może zostać skonsumowana przez rdzę. I co dalej? Zmniejsza się jej ucisk na przewód układu chłodniczego. I mamy wyciek. uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 4. Sprawdź przewody układu chłodzenia. W miejscu przecieku będą mokre. Stare przewody układu chłodzenia. Mogą być sparciale, bo guma też się starzeje. Wiele zależy od jakości części, zastosowanych przez producenta na pierwszym montażu. 5. Sprawdź obudowę termostatu. Może być mokra. Także tutaj może wyciekać płyn. W nowoczesnych autach stosuje się termostaty sterowane elektronicznie, pozwalające na sterowanie temperaturą płynu chłodniczego. W wielu autach nadal stosuje się standardowy, prosty termostat, działający w dwóch pozycjach – otwarty i zamknięty. 6. Sprawdź nagrzewnicę. Nagrzewnica również może korodować – z zewnątrz i od środka (stary płyn chłodniczy). Kiedy nagrzewnica przepuszcza płyn, na przedniej szybie Twojego auta może pojawiać się tłusty osad, kiedy włączasz ogrzewanie szyby. 7. Sprawdź chłodnicę oleju (jeśli występuje w danym aucie). Chłodnica może ulec uszkodzeniu mechanicznemu albo na skutek korozji. Wszystko w poniższym artykule. Przeczytaj także: Kiedy zawodzi chłodnica oleju – olej w układzie chłodzenia albo odwrotnie uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 8. Sprawdź chłodnicę zaworu recyrkulacji spalin (jeśli EGR jest w danym aucie i jest w nim chłodnica). Chłodnica EGR może korodować. Jest ona chłodzona płynem, który ma schładzać spaliny, zawracane do cylindrów. Kiedy skoroduje, płyn chłodniczy trafia do spalin – i z powrotem do cylindrów, gdzie jest spalany. Pojawia się charakterystyczna barwa spalin. Przeczytaj także: Awaria chłodnicy EGR 9. Sprawdź reduktor, jeśli auto jest napędzane LPG. Reduktor jest chłodzony płynem chłodzenia. Przy montażu instalacji LPG, rozbudowuje się instalację chłodzenia. Być może ta rozbudowa spowodowała wycieki, w okolicy reduktora. 10. Sprawdź zbiorniczek płynu chłodniczego Być może uległ on uszkodzeniu mechanicznemu i jest nieszczelny. Może zamarzła w nim woda i go rozsadziło? Jeśli wszystkie powyższe metody zawiodą, w płynie chłodniczym pojawiają się plamy oleju silnikowego, albo podwyższa się poziom oleju silnikowego, a pod korkiem oleju jest tłusta maź – wtedy dopiero można diagnozować auto pod kątem uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Przeczytaj także: Czy olej silnikowy trafia do układu chłodzenia, czy płyn chłodniczy do oleju silnikowego? uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego Nie stosuj wynalazków, które nie pomogą. Wycieki płynu chłodniczego trzeba naprawić Nie stosuj cudownych płynów, ani proszków – to nie działa. Układ chłodzenia musi być szczelny. Wycieki płynu mogą doprowadzić do zatarcia silnika, albo do awarii uszczelki pod głowicą. Dobry mechanik bez problemu sprawdzi, gdzie jest wyciek, albo czy faktycznie „poleciała uszczelka pod głowicą”. Wyższa Szkoła Druciarstwa Samochodowego ratuje w chwili biedy Łatwo się radzi – na układzie chłodzenia nie można oszczędzać! (a na czym można…) Trzeba kupić tylko nową, dobrą chłodnicę, najlepiej od markowego producenta! Tak byłoby najlepiej… Ale w życiu człowieka są czasem takie momenty, że jest wiele ważniejszych wydatków, niż chłodnica. Przeżyłem to wiele, wiele lat temu, gdy byłem jeszcze piękny i młody. Wróć. Tylko młody. Byłem wtedy szczęśliwym posiadaczem swojego pierwszego samochodu, małej, japońskiej żabki, na małych kołach. Samochód ten miał w sobie całe mnóstwo czarnego humoru. Najlepszy był licznik na 5 liczb. Fabryczny, zamontowany w montowni na Węgrzech, skąd ten mały zjeżdżał. Dochodził do 99999 km i zaczynał od nowa. Nikt nigdy nie wiedział, jaki jest prawdziwy przebieg. W każdym razie, w chwili największej biedy, w tym małym pudle zaczął uciekać płyn chłodniczy. Młody kierowca, stary samochód i uciekający płyn chłodniczy. Dwóch znawców i dwóch mechaników od razu stwierdziło – panie, to jak nic, uszczelka pod głowicą! Jeden nawet obraził silnik, stwierdzając, że „to trzycylindrowe g***o od motocykla nadaje się do kosiarki a nie do auta… I w nim ciągle dochodzi do awarii uszczelki pod głowicą”. Bzdura. W sprowadzonym z Danii gracie po prostu zgniła chłodnica. Po kilku minutach pracy silnika płyn chłodniczy zaczynał wytryskiwać przez dziurkę z chłodnicy prosto na silnik. Strumień był naprawdę silny. Nowa chłodnica do starego, dwudrzwiowego wynalazku, kosztowała 550 złotych. Nie było mowy o pokryciu takiego wydatku. A jeździć trzeba było. Żaden cudowny proszek ani cudowny płyn nie zadziałałby (zresztą to nigdy nie działa – to moje zdanie), bo dziura miała średnicę ok. 1 mm i była zlokalizowana w jednym z żeberek chłodnicy. Przyszedł czas na druciarstwo. Zamiast cudownych środków, wystarczyło zastosować klej epoksydowy, dwuskładnikowy. Oznaczyć miejsce, w którym był wyciek. Wymontować chłodnicę. Oczyścić miejsce naprawy (mechanicznie, papierem ściernym, a potem jeszcze odtłuścić) i nałożyć na nie klej dwuskładnikowy. Wszystko działało sprawnie przez 4 miesiące. Potem przyszedł czas na jeszcze jeden wynalazek. Chłodnica do Tico była niemalże identyczna. Silnik, stosowany w Tico, miał prawie taką samą moc i pojemność. Fabrycznie nowa chłodnica aluminiowa kosztowała 89 złotych, a nie 550. Wystarczyło tylko trochę pogłówkować, jak ją zamontować (metalowe kątowniki ze sklepu dom i ogród) i jak zamontować do niej wentylator ze starej chłodnicy. W przypadku nowych, wartościowych aut w życiu nie wolno robić takich rzeczy. Ale jeśli mamy dogorywającego trupa, który ma jeszcze pojeździć kilka miesięcy, to można się tak ratować. Przeczytaj także: Wynalazek z napędem elektrycznym (samochód elektryczny) także potrzebuje płynu chłodzącego. PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More Awarie układu chłodzenia są bardzo groźne. Wpływają one negatywnie na silnik i jego części składowe. Jednym z częstych powodów przyspieszonego zużycia uszczelki pod głowicą i uszczelki pokrywy zaworów silnika jest właśnie niewłaściwa praca układu chłodzenia. Układ chłodzenia ma za zadanie utrzymać właściwą temperaturę pracy silnika (temperaturę roboczą) i chronić silnik przed przegrzaniem. Układ chłodzenia może chłodzić także osprzęt silnika (w zależności od konstrukcji silnika – np. spaliny z zaworu recyrkulacji spalin EGR). Układ chłodzenia oddaje również ciepło, poprzez nagrzewnicę, do ogrzewania kabiny samochodu. Najczęstsze awarie układu chłodzenia to: -> uszkodzony termostat (zablokowany w pozycji otwartej albo zamkniętej, lub awarie termostatu sterowanego elektronicznie). Zablokowany w pozycji zamkniętej może doprowadzić do przegrzania i zatarcia silnika. -> uszkodzony wentylator chłodnicy, które może doprowadzić do przegrzania i zatarcia silnika podczas jazdy z małą prędkością, albo podczas stania w korku. -> wycieki płynu chłodniczego z układu, na skutek nieszczelności w przewodach gumowych, albo w metalowych częściach (np. w chłodnicy), gdzie doszło do ataków korozji. Negatywny wpływ na pracę układu chłodzenia ma także jego zła obsługa oraz złe serwisowanie. Na czym to polega? -> Stosowanie wody, albo płynu chłodniczego o zbyt małym stężeniu, co sprawia, że ciecz ma niską odporność na zagotowanie i na zamarznięcie -> Stosowanie wody, albo starego płynu chłodniczego, co powoduje brak osłony korozyjnej dla elementów metalowych układu chłodniczego. -> Stosowanie wody zamiast płynu chłodniczego, co sprawia, że układ zatyka się na skutek odkładania kamienia kotłowego. -> Nie dbanie o odpowiedni poziom płynu chłodniczego w układzie (zmniejszający się np. na skutek nieszczelności). Zbyt mała ilość płynu powoduje, że układ nie pracuje we właściwy sposób. Jak stan układu chłodzenia wpływa na uszczelki silnika? Czy układ chłodzenia ma wpływ na uszczelkę pod głowicą? Czy układ chłodzenia ma wpływ na uszczelkę pod pokrywą zaworów? Awarie układu chłodzenia powodują, że wzrasta temperatura pracy silnika. Ma to szereg negatywnych skutków. Po pierwsze, w przyspieszonym tempie zużywa się olej silnikowy. Traci on swoje właściwości ochronne, a silnik ulega przyspieszonemu zużyciu. W przypadku poważnego przegrzania silnika, olej powinno się wymienić. Po drugie, wyższa temperatura pracy silnika powoduje przyspieszone zużycie uszczelek. I tutaj przechodzimy do sedna sprawy. Wyższa temperatura pracy jednostki napędowej, na skutek awarii albo złego serwisowania układu chłodzenia może być powodem: -> Przyspieszonego zużycia uszczelki pod głowicą. Jej awaria powoduje mieszanie się oleju silnikowego z płynem chłodzenia, płynu chłodzącego z olejem, albo obydwu płynów na raz. Ta awaria może doprowadzić do całkowitego zniszczenia silnika. Jej usunięcie jest bardzo kosztowne, choć sama uszczelka pod głowicą kosztuje do wielu modeli zaledwie kilkadziesiąt złotych. Jednak trzeba rozebrać cały silnik, przeszlifować głowicę, zamontować nowy rozrząd, wypłukać układ chłodzenia i układ olejowy, zastosować nowy olej i nowy płyn chłodniczy. -> Przyspieszonego zużycia uszczelki pod pokrywą zaworów (uszczelki pokrywy zaworów). W większości aut uszczelka wykonana jest z gumy (może być wykona z korka). W nowych autach może być zintegrowana z pokrywą zaworów, wykonaną z tworzywa sztucznego (a nie, jak standardowo się to robi – z blachy). Uszkodzenie uszczelki pod pokrywą zaworów powoduje wyciekanie oleju silnikowego, co również może być przyczyną przyspieszonego zużycia silnika, a nawet jego zatarcia. PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER CHCESZ SKOMENTOWAĆ NASZ ARTYKUŁ? NAPISAĆ SZCZERZE, CO O NIM MYŚLISZ? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More Ogłoszenie POMOC dla kolegi Mawerix! Proszę choć zapoznajcie się z tematem aby wesprzeć kolegę jak tylko możemy!!! POMOC W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności. REGULAMIN POLITYKA PRYWATNOŚCI ZAPOZNANIE SIĘ Z WYŻEJ WYMIENIONYMI WYTYCZNYMI JEST OBOWIĄZKOWE. W poniższym temacie nazwanym "RODO", prosimy o stosowny wpis wedle wzoru, osób akceptujących wszelkie zmiany: RODO Autor Wiadomość LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-23, 11:03 [Matiz] Uszczelka pod głowicą Witam. Wymieniał może ktoś z Was upg w swoim mietku i wie jaki powinien być moment dokręcenia i jaka kolejność? Niestety kupiłem uszczelkę, ale na opakowaniu nie ma takiej informacji. Czy moment jest ważny jeszcze przy wymianie uszczelek kolektora, pokrywy zaworow i miski olejowej, czy na tzw. oko? Z góry dziękuję za odpowiedz. Pozdrawiam serdecznie. Linker #1Reklama Auto: brak Wiek: 28 Posty: 420 Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych. butter18 Mobilek Auto: Matiz Imie: Mateusz Pomógł: 165 razyWiek: 35 Dołączył: 06 Sie 2010Posty: 3111Skąd: Wrocław Wysłany: 2014-05-23, 12:11 książka bujańskiego chyba.... sam naprawiam. tam powinno byc. Powodzonka i szerokości LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-25, 14:27 Dziękuje jest w tej książce Teraz kolejne pytanie. Mianowicie odkręciłem głowicę i wychodzi na to, że była w porządku. Oglądaliśmy ją z tatą i mechanikiem i jesteśmy zdania, że była ok. Może macie pomysły co jest nie tak. Mianowicie w zbiorniczku wyrównawczym było bardzo duże ciśnienie i wylewało górą. Płyn chłodniczy wyglądał jak olej, a oleju co chwila ubywało. Silnik był zalany, ale obstawiam, że to przez nie sam olej jak olej w płynie chłodniczym. Bo powoli zaczynam się martwić, że może być to pęknięty blok. I jeszcze jedno pytanie, znacie jakieś dobre preparaty do usunięcia resztek uszczelki i do wyczyszczenia silnika z tego oleju, bo psikałem odtłuszczaczem i nie schodzi ładnie. Z góry dziękuję za pomoc butter18 Mobilek Auto: Matiz Imie: Mateusz Pomógł: 165 razyWiek: 35 Dołączył: 06 Sie 2010Posty: 3111Skąd: Wrocław Wysłany: 2014-05-25, 18:46 LukaszB69 napisał/a: Może macie pomysły co jest nie tak. Mianowicie w zbiorniczku wyrównawczym było bardzo duże ciśnienie i wylewało górą zaworki w korku nie działały... reszta niech sie spece od głowic wypowiedzą Powodzonka i szerokości driver129 Auto: matiz Imie: Krzysztof Pomógł: 41 razyWiek: 29 Dołączył: 02 Lut 2013Posty: 719Skąd: Łódź Wysłany: 2014-05-25, 19:59 Wykonane planowanie głowicy czerwony szybszy. czarny to ninja. złoty oszczędny. Linker #2Reklama Auto: brak Wiek: 30 Posty: 140 LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-25, 22:48 butter18 napisał/a: LukaszB69 napisał/a: Może macie pomysły co jest nie tak. Mianowicie w zbiorniczku wyrównawczym było bardzo duże ciśnienie i wylewało górą zaworki w korku nie działały... reszta niech sie spece od głowic wypowiedzą Tak wiem. Czyściłem korek, ale i tak nie dawał rady. Kupiłem od opla vectry b, podobno jest dużo lepszy od matizowskiego:) driver129 napisał/a: Wykonane planowanie głowicy Oddaje do planowania dopiero jutro, a oni wysyłają to gdzieś więc myśle, że do piątku góra dowiem się na 100% czy była ok. Ale po wstępnych oględzinach wszystko wskazuje na to, że była w porządku. Ale wiadomo z dokładnością do 0,005 nikt bez precyzyjnego sprzętu nie sprawdzi Chociaż moim osobistym zdaniem to nie było to. Bardziej podejrzany była uszczelka kolektora dolotowego i zawory egr (jedna z tych rurek gumowych byla przerwana- a rurke wcześniej zatkałem blaszka- teraz raczej powroce do seryjnych ustawien). Deejf Grupa Pomorze Auto: Szare 91L Imie: Dawid Pomógł: 19 razyWiek: 33 Dołączył: 11 Lut 2013Posty: 1060Skąd: Skarszewy/pomorzeGST Wysłany: 2014-05-25, 22:57 Co to za głupoty? EGR? EGR to recyrkulacja spalin i ponowne ich dopalanie. Połowe podciśnien można zaślepić a i tak będzie silnik pracował. Termostat nie puścił temperatury lub uszczelka pod głowica skoro Ci olej wrzuciło w zbiorniczek - innej opcji nie ma. Sprawdź wszystko i napisz w temacie co znalazłeś. Moje Tico >> Jak podłączyć radio w Tico? Roger_Vip Auto: Daewoo Matiz Imie: Grzegorz Pomógł: 144 razyDołączył: 03 Sty 2009Posty: 2037 Wysłany: 2014-05-25, 23:19 Deejf napisał/a: Co to za głupoty? EGR? Dokładnie kolego, masło maślane wychodzi czytając to wszystko. LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-26, 00:25 Po prostu napisałem wszystkie niepokojące rzeczy. Tutaj ten zawór i chodziło o tą rurkę gumową u góry po prawej stronie. Napisałem, bo chciałem się podzielić doświadczeniami Sorry za masło maslane W samym zbiorniczku płyn był nieco rudawy tylko więc nie niepokoiło mnie to, aż tak bardzo, ale kiedy go spuściłem to konsystencja i kolor identyczna jak olej.. No i to był olej w większości z dosłownie odrobiną płynu Co do kolektora dolotowego myśle, że w tym miejscu mogło się bardziej coś dziać niż przez upg, bo uszczelka mimo, ze oryginalna od nowości była niedopasowana. Edit: Głowica została sprawdzona w profesjonalnym warsztacie i była ok. Ma ktoś pomysł w jaki inny sposób mógł olej dostawać się do płynu chłodniczego? LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-27, 12:41 up Beniamin Auto: Matiz Pomógł: 6 razyDołączył: 12 Mar 2008Posty: 179Skąd: z Łodzi Wysłany: 2014-05-27, 21:59 a może po prostu uszczelka, nie blok, nie głowica tylko uszczelka... ten fragment z Twojego zdjęcia to stara jak świat bolączka Matizów. ale nijak ma się do syfiastego płynu chłodniczego. Ważne sprawy 1) czy w płynie chłodniczym był olej 2) czy w oleju był płyn chłodniczy 3) czy w płynie chłodniczym były spaliny To są zazwyczaj oznaki uszkodzenia, przepalenia uszczelki pod głowicą. NAPISZ JAK JEST - KONKRETNIE W PODPUNKTACH, unikaj słów i zwrotów: "wyglądał jak", "był podobny do" "mniej więcej przypominał" Jeśli dasz nam dane ścisłe, matematyczno, fizyczno, chemiczne - my na 99% damy Ci odpowiedź co było. Bo przepraszam ale wywalanie uszczelki pod głowicą bez sprawdzenia konkretnych punktów - no to ja nie wiem jak określić... Taki na marginesie podręcznik - jak pytać aby udzielono odpowiedzi. LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-28, 09:00 1. zdecydowanie tak (kiedy spuściłem go do wiaderka to praktycznie ten sam kolor i konsystencja jak spuscilem olej- co oznacza, że było go dużo w płynie). 2. raczej nie- przynajmniej nic na to nie wskazywało/wskazuje. Płyn wylatywał przez korek w zbiorniczku wyrównawczym. 3. Nie mam pojęcia jak to sprawdzić. michok Auto: Nubira II Kombi CDX Imie: Michał Pomógł: 49 razyWiek: 36 Dołączył: 24 Wrz 2012Posty: 1649Skąd: Góra + Wsch Wysłany: 2014-05-28, 10:44 pkt 3. Chyba na odpalonym silniku i odkręconym korku (płyn chłodniczy z bąbelkami) Nubira II momenty dokręcania: LukaszB69 Auto: Matiz Imie: Łukasz Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 23 Wysłany: 2014-05-28, 15:56 To co do pkt. 3 nie jestem teraz w stanie stwierdzic, ponieważ mam cały rozebrany. Ale chyba było bo korkiem też wylewało. Beniamin Auto: Matiz Pomógł: 6 razyDołączył: 12 Mar 2008Posty: 179Skąd: z Łodzi Wysłany: 2014-05-28, 19:39 co jak co ale nie sądzę aby "bąbelki" w zbiorniczku wyrównawczym oznaczały cokolwiek. Może silnik się przegrzewa bo termostat szlag trafił. Może termostat jest OK ale zawalona jest chłodnica. Może chłodnica i termostat są OK ale pompa wody się rozpadła - weryfikacja. Porządne warsztaty w takich przypadkach albo nie biorą się za robotę wcale albo sprawdzają czy: 1) 2) 3) przy czym 3 (o ile nie stwierdzono 1 i 2) robi się specjalnym zestawem który sprawdza czy w płynie chłodniczym masz spaliny - zamiast korka zaślepka z rurką i płynem który zmienia kolor w zetknięciu z dużą ilością gazów spalinowych albo niespalonego paliwa. teraz zostało Ci poskładanie wszystkiego do kupy, porządne przepłukanie układu chłodniczego z uwzględnieniem że w każdym zakamarku masz wszystko pooblepiane olejem który wcale nie chce się od metalu oderwać i trzeba go potraktować chemią. Niestety ale nikt nie wykluczy uszkodzenia bloku albo chłodnicy - bo jako zwykły śmiertelnik nie masz możliwości prześwietlenia silnika. Podobne tematy [-] Uszczelka [Nexia] Uszczelka [Lanos] uszczelka [Nubira I] Co to za uszczelka ? Uszczelka głowicy uszczelka pod glowica [Lanos] uszczelka Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Wielu kierowców ignoruje początkowe symptomy, po prostu dolewając do układu chłodziwo. Jeśli uszczelka pod głowicą jest naprawdę pęknięta, to odkręcenie korka wlewu oleju pozwoli nam zauważyć ślady brązowej mazi, bądź skroplonej wody. Oznacza to, że do oleju w bloku silnika dostaje się chłodziwo. Od czego może pęknąć głowicą? Najczęstszą przyczyną pęknięcia głowicy jest przegrzanie wywołane ubytkami płynu w układzie chłodzenia lub długą jazdą na zbyt niskich przełożeniach. Uszkodzenia mogą również spowodować próby uruchomienia silnika po wyjątkowo mroźnej nocy, czy też wjechanie w głęboką kałużę z mocno rozgrzanym silnikiem. Czy można jeździć z Pęknieta głowicą? Jeśli kilka powyższych objawów pojawia się jednocześnie, należy jak najszybciej zakończyć podróż i ustawić auto w bezpiecznym miejscu. Dalsza jazda może doprowadzić do zniszczenia jednostki napędowej z pęknięciem bloku włącznie, a wtedy naprawa może być niemożliwa i konieczna będzie wymiana silnika. Jakie są objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą? Do typowych objawów uszkodzenia uszczelki można zaliczyć: Bulgotanie cieczy chłodzącej w zbiorniczku wyrównawczym. Odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego i odpal silnik. Osad pod korkiem. Ubywanie płynu chłodniczego. Siwobiały dym. Twardniejące przewody chłodnicy lub spadek mocy. Jakie mogą być formy uszkodzenia głowic? Zaliczamy do nich także pęknięcie mostka pomiędzy zaworem dolotowym i wylotowym, pęknięcia komory wirowej, która obluzowuje się w gnieździe głowicy, zatarcia panewek, pęknięcie płaszcza wodnego, utratę osiowości wału korbowego, wygięcie korbowodu lub zatarcie tłoków. Jak sprawdzić czy głowicą jest pęknięta? Problemy z uszczelką mogą być też związane z wyraźnym dymieniem z układu wydechowego – to oczywiście można dostrzec z zewnątrz. Są też inne poszlaki, które da się rozpoznać podczas jazdy. Wśród nich szarpanie silnika na niskich obrotach, a nawet spadek mocy. Do czego sluzy głowicą? Głównym zadaniem głowicy cylindrów jest zamknięcie od góry komory spalania i zapewnienie przestrzeni do zainstalowania niezbędnych części silnika. Kolejna ważna funkcja tego mechanizmu to zapewnienie stałego smarowania cylindrów. Jak sprawdzić szczelność uszczelki pod głowicą? Uruchomić silnik (najlepiej już ciepły), wprowadzić na podwyższone obroty w celu uzyskania większego ciśnienia spalania. 5. Zmiana koloru płynu reakcyjnego na żółty (silniki benzynowe, LPG) lub zielony (diesel) w ciągu kilku minut wskazuje na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub uszkodzenie samej głowicy. Ile za wymiane uszczelki pod głowicą? Od 1300 zł – przeciętny koszt wymiany uszczelki wraz z naprawą głowicy. W dużym silniku może to być jednak i ponad 2000 zł. Od czego psuje się uszczelka pod głowicą? Najczęściej winne są sparciałe węże i nie zapewniające szczelności cybanty. Warto też skontrolować, czy nie cieknie pompa cieczy chłodzącej. Może być albo częściowo, albo całkowicie zamknięty. Gdy kierowca nie zareaguje w porę, dojdzie do przegrzania silnika i awarii uszczelki. W jakich warunkach pracuje uszczelka głowicy? Uszczelka głowicy – funkcje Z jednej strony działa bowiem na nią ogromna temperatura spowodowana uwalnianiem energii w procesie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze cylindra a z drugiej, cały czas ma ona kontakt z agresywnymi chemicznie składnikami powstałych spalin oraz olejem i cieczą chłodzącą. Na czym polega naprawa głowicy? Głowicę się splanowuje a uszczelniacze zaworowe zostają wymienione na nowe. Jednakże zazwyczaj naprawa obejmuje również wymianę gniazd zaworowych i wstawienie nowych zaworów oraz wymiana prowadnic zaworowych. Co obejmuje kompleksowa naprawa głowicy? Sprawdzenie szczelności głowicy, planowanie głowicy, frezowanie lub wymiana gniazd zaworowych, wymiana prowadnic i uszczelniaczy zaworów, tulejowanie gniazd pompowtryskiwaczy, osiowanie łoża wałków rozrządu to najczęściej wykonywane czynności podczas regeneracji głowicy silnika spalinowego.

uszczelka pod głowicą czy chłodnica egr